波音737max的问题出在自动驾驶系统上

波音737max的问题出在自动驾驶系统上
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它已经出现,来自世界各地的飞行员在过去15个月内对波音737 Max飞机的投诉和担忧都有所记录。

在美国宇航局设立的航空安全报告数据库中发现的报告强调了喷气式飞机新型防失速技术存在的问题。

旧737设计的更新是一种系统,旨在通过在某些情况下迫使飞机机头降低来防止飞机失速。然而,在5个月内发生第二起致命撞车事故之后,它现在成为737 MAX适航性问题的核心。

在航空安全报告系统(ASRS)中的一个条目允许飞行员匿名记录事故,机长描述了737 MAX 8在起飞后如何开始下降并发出声音“不要下沉,不要沉没!”警告,表示失去高度。

“我立即断开了自动驾驶仪并重新开始爬升,”飞行员说。“由于担心MAX 8机头向下,我们......认为引起你的注意是合适的。”

去年11月的另一个人讲述了美国制造的飞机如何在自动驾驶仪开启的“两到三秒”内“俯冲”。机长立即断开了自动驾驶仪并投入了一次攀爬。

“飞机的其余部分平安无事。我们详细讨论了这次出发,我在脑海中回顾了我们的自动化设置和飞行剖面,但想不出有什么理由说飞机会如此猛烈地俯冲。“

737 MAX - 其中有超过350个服务 - 是流行的737型号的更新版本,并且自2017年以来仅在天空中。然而,它被称为未来的短途飞机。

但本周在埃塞俄比亚发生飞机失事事件后,本周担心造成157人死亡,导致欧洲,中国,澳大利亚及其他地区的航空当局禁止飞机进入领空。波音和美国联邦航空管理局(FAA)一直保持该飞机的安全。

在ASRS网站上登录的不止一份报告中,飞行员谈到了对飞机的不熟悉以及对其某些控件的混淆。

其中一个是第一次驾驶飞机,在去机场途中被告知这样,写道:“对驾驶舱显示器的不熟悉导致了对显示器报警和切换功能的混淆。飞行手册没有解决至少一个通告或显示器的控制 - 或者如果是,飞行员都没有找到解释。

“我花了几天时间寻找解释,找不到一个,这就是我写这篇报告的原因。要弄清楚我在看什么,应该不难。“

另一个引用了对新的反失速技术的混淆,说:“我不禁要问:还有什么我不知道的?飞行手册不足,几乎没有犯罪。“

三分之一说:“我的飞行后评估是我们缺乏安全地在所有天气和飞机状态下操作飞机的知识。”

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它几乎消失了。

在最近的车祸之前,飞行员多次抱怨737 MAX问题

休莫里斯

电讯报2019年3月13日

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737 Max自2017年起至2019年服役Anadolu Agency

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它已经出现,来自世界各地的飞行员在过去15个月内对波音737 Max飞机的投诉和担忧都有所记录。

在美国宇航局设立的航空安全报告数据库中发现的报告强调了喷气式飞机新型防失速技术存在的问题。

旧737设计的更新是一种系统,旨在通过在某些情况下迫使飞机机头降低来防止飞机失速。然而,在5个月内发生第二起致命撞车事故之后,它现在成为737 MAX适航性问题的核心。

在航空安全报告系统(ASRS)中的一个条目允许飞行员匿名记录事故,机长描述了737 MAX 8在起飞后如何开始下降并发出声音“不要下沉,不要沉没!”警告,表示失去高度。

“我立即断开了自动驾驶仪并重新开始爬升,”飞行员说。“由于担心MAX 8机头向下,我们......认为引起你的注意是合适的。”

去年11月的另一个人讲述了美国制造的飞机如何在自动驾驶仪开启的“两到三秒”内“俯冲”。机长立即断开了自动驾驶仪并投入了一次攀爬。

“飞机的其余部分平安无事。我们详细讨论了这次出发,我在脑海中回顾了我们的自动化设置和飞行剖面,但想不出有什么理由说飞机会如此猛烈地俯冲。“

737 MAX - 其中有超过350个服务 - 是流行的737型号的更新版本,并且自2017年以来仅在天空中。然而,它被称为未来的短途飞机。

但本周在埃塞俄比亚发生飞机失事事件后,本周担心造成157人死亡,导致欧洲,中国,澳大利亚及其他地区的航空当局禁止飞机进入领空。波音和美国联邦航空管理局(FAA)一直保持该飞机的安全。

在ASRS网站上登录的不止一份报告中,飞行员谈到了对飞机的不熟悉以及对其某些控件的混淆。

其中一个是第一次驾驶飞机,在去机场途中被告知这样,写道:“对驾驶舱显示器的不熟悉导致了对显示器报警和切换功能的混淆。飞行手册没有解决至少一个通告或显示器的控制 - 或者如果是,飞行员都没有找到解释。

“我花了几天时间寻找解释,找不到一个,这就是我写这篇报告的原因。要弄清楚我在看什么,应该不难。“

另一个引用了对新的反失速技术的混淆,说:“我不禁要问:还有什么我不知道的?飞行手册不足,几乎没有犯罪。“

三分之一说:“我的飞行后评估是我们缺乏安全地在所有天气和飞机状态下操作飞机的知识。”

波音公司的最新声明称,安全是第一要务,它对737 MAX的安全性充满信心,并补充说:“我们了解监管机构和客户做出了他们认为最适合本土市场的决策。

“我们将继续与他们合作,以确保他们拥有所需的信息,以便有信心操作他们的车队。”

这家总部位于西雅图的公司表示,它已经开始为该飞机开发一种“飞行控制软件增强版”,据信该飞机将于4月份投入使用。

StrategicAero Research的首席分析师Saj Ahmad表示,现在说飞机不安全还为时过早。

“鉴于美国联邦航空局不愿意将MAX称为不安全,现在称MAX为不安全 - 此外,世界上没有一家将737 MAX接地的机构提供任何有意义的技术理由支持该类型的决定,”他说。

“这对我来说是令人担忧的,因为这突显了航空监管机构之间的脱节,他们都应该用同一张赞美诗唱歌。”

他说,到目前为止“没有证据表明两次MAX崩溃甚至是相关的”。

评论

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匿名
我听说即使这架飞机被称为737,它实际上是与原来的737完全不同的飞机。但波音公司认为,如果飞机在原有飞机上获得认证,则必须在这架飞机上重新训练。这是最大的错误。
周四, 2019/03/14 - 11:00
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